2月销量榜：合资地位岌岌可危？奔驰GLC和C级竟逆势上涨

不平凡的2月，春节假期 VS 比亚迪领头开打“价格战”，车市硝烟弥漫。可以说，现在国产品牌正主导着整个车市走向。在这样的氛围里，2月份合资品牌的销量表现如何？一起来看看！

2月销量：114211辆

2月份，大众继续拿下榜首之位，因为比亚迪“挥刀降价”开启荣耀版之路是从2月中旬才开局的，前几周是大众势头更猛一些。不过可以预测，3月份比亚迪将以较高的销量反超大众。

具体到车型层面，朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途观L依旧是品牌走量王。近期，大众对旗下最畅销的帕萨特进行更新降价，推出2024帕萨特出众款，首次将380TSI车型门槛拉低到19万内价位，三款配置价格区间为18.83万-22.33万元，相当于变相降价2万元。

帕萨特在2月份销量为11641台，轿车领域排名第7，3月份成绩会如何呢？

再看看大众新能源，上汽大众公布ID.家族2月周销7500+台，3月份，上汽大众的金融政策还挺抢镜，以ID.3为例：推出首付1.99万元，3年月供1399元，最高开满3年能被大众最高6折回购。而一汽大众ID.4 CROZZ，现在至高优惠5.4万元，显示成交价为13.98万元起。你看卷不卷？

2月销量：72396台

在品牌榜，丰田继续站稳第三名。不过在2月份同期下滑明显，这是6个月里首次下降，其中雷克萨斯2月份销量为9200辆，也下滑了9.6%。当然主要原因还是春节长假的影响。

丰田现在走量车型对比过往有很大的变动，2月份过万销量的是卡罗拉锐放/锋兰达孪生兄弟。

过去最高热门的合资SUV这一RAV4荣放显得比较低迷，销量为5947台。此外，卡罗拉（销量：2743台）跌幅较大，雷凌销量为7041台。

凯美瑞2月份销量为6972台，很多持币观望的人都将在3月份做出自己的购车决定。因为第九代凯美瑞上市了，它打的是“合资新势力”的新头衔，期待3月份的销量表现。

2月销量：45340台

本田2月份在品牌榜排名第7位，环比下滑了2名。销量同比下跌比较大，不过还是因为春节假期原因。结合1-2月的累计销量14.64万辆来看，它同比是略增了5.9%的。

细分到车型中，2月份旗下没有过万台的。思域、CR-V超7千台，雅阁是6519台。值得一提的是，1月份时CR-V是合资SUV里的销冠车型，环比2月份锐减了19826辆。

3月份，全新皓影汽油版全系有2.8万元的限时优惠，另外还有12月免息、置换补贴等政策，优惠后差不多是15.79万元起。此外，ZR-V汽油版限时降价高达4.5万元，优惠后起步价11.49万元起。

2月销量：39152台

宝马2月排名第8，在豪华品牌中销量第一。有看过春节前月榜和周榜的网友都知道，节前传统豪华车的购车需求是相当高的，当时透支了部分销量，所以2月销量下滑19.8%。

车型方面，宝马遗憾无一车过万，最高是3系9929台，宝马X3为7482台，宝马X5为6453台。大家都知道豪华品牌很少把“限时优惠”亮出来，不过这些车在终端现在都有大小不同的优惠诚意。

此外，新能源方面，宝马i3销量为2870台，在这个特殊的月份里不算差，面对新势力高端车极氪001、蔚来ET5T/ET5等卖得好。宝马iX3则卖了2177台，中规中矩。

2月销量：38188辆

奔驰因不到1千台的小差距落后宝马，但也是可以进入入榜前十的唯二豪华品牌，环比1月份还涨了3个名次。

具体来看，GLC是排头兵，销量为11435台；C级紧随第二，销量为11303台。对比1月份是逆势增长，在车系榜单里，上涨了49/45个名次。比丰田卖得最多的卡罗拉锐放还要卖得多。

E级则卖了8900台，换代的“阵痛”还在缓解，对比换代前销量差距很大，到底接下来是高速增长还是维持现状看到的“萎靡”，就得看奔驰终端的诚意了。毕竟新一代E级在当下是真贵的。

2月销量：36187辆

日产在品牌榜单中排名第10，销量主力轩逸车型2月份被秦PLUS DM-i超越，显然荣耀版对轩逸的冲击还是挺大的。为了刺激销量增长，此前日产也针对轩逸等车型开启了新一轮补贴。

3月份，日产还上市了驰骋近40年的全球车型探陆，6/7座中大型SUV是近两年市场刚需，探陆丰富了传统派家庭大车市场，市场前景会如何？咱们过几个月再来看终端市场给的答案。

2月销量：32807

最后盘点的是奥迪，排名品牌榜第10位。月销量过万的是A6L，降幅超4成；Q5L/A4L两台销量担当均不过万。不过伴随着3月份之后高端市场逐渐复苏，想必这三台车若终端优惠依然高，还是有机会回到其应有的销量水准。毕竟在奥迪身上，网络上流传的“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”常年都是得到佐证的。

3月初，上汽奥迪新款A7L上新，官方降幅最高达3.35万元，指导价是41.87-66.62万元。

写在最后

虽然说了很多次，2月份的销量有春节假期的影响，但还是能感受到国产品牌崛起之下，合资品牌在中国市场的光环有所退化。

但也别急着为合资品牌唱绝歌，将“让利”转化为“销量”最考验价值力，合资一些主力车型在这方面的功底还是在的。今年注定是汽车圈持续洗牌的节点，到底谁能笑到最后？你怎么看？留言探讨下吧！